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出于控制成本的原则

2021-06-21 08:13

电池本身重量从320公斤增加到385公斤(增加20%),整部赛车重量从880公斤增加到900公斤(增幅达到20公斤),这会显著影响制动制备的工作强度。更重的车辆需要更多的制动能量才能拥有相同的制动表现。

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此外,赛车在直线赛道达到更高的峰值速度,它在进入弯道时必须更长时间地使用制动件以降至适当的速度。除此之外,gen1所使用的制动件用于一半的赛程(因为赛车会在中途进入维修站换车),gen2所使用的制动件则需要应对全程45分钟(一圈以上的距离),从起点到终点都不得出现性能衰退。

出于控制成本的原则,制动件采用铝制中心盘和套管紧固方式,搭配单级串联泵,均由布雷博(brembo)生产。事实上,后者为前后轮的制动设备提供动力,实现固定的制动力分配。不仅所有车队都使用相同的制动设备,整个赛季也将保持制动设备不变,不会在这一年中对其加以更新。

制动盘搭配单一型号的前轮制动卡钳和后轮制动卡钳,两者都采用4活塞配置:前轮制动卡钳活塞尺寸为30毫米至36毫米,后轮制动卡钳活塞尺寸为26毫米至28毫米。两者均采用整块氧化铝合金材料加工而成。其重量几乎破纪录:前轮制动卡钳每个重量为1.2公斤,后轮制动卡钳每个重量为1公斤。

新电池不仅使赛车在赛道上拥有更好的表现,还有利于其完成整个赛程而避免中途换车的尴尬境地。事实上,直到第4个赛季,车手都不得不在大奖赛进行到中段赛程时返回维修站更换第二辆赛车。此外,电动方程式赛车有一个led灯,这让公众可以了解赛车使用的功率。

电动方程式锦标赛gen2赛车的前后轮都采用包覆式设计。这一解决方案让电动方程式锦标赛的赛车更接近于勒芒24小时耐力赛的lmp1和lmp2原型车。值得一提的是,在最近29届勒芒24小时耐力赛中,26个冠军都使用布雷博(brembo)的制动件。这表明,即使没有开放式车轮提供空气流动,也能避免制动件出现过热。

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